8月中旬，天山内地，阳光虽烈，国道218线那拉提至巴仑台公路项目（以下简称"那巴高速"）十标施工现场却仍然一派繁忙现象：沥青摊铺机匀速向前推动，护栏设备、标识标牌等收尾作业有序推动。

　　"现在十标项目主体工程已根本竣工，施工人员正趁着白日时间长，抓住做收尾作业，为那巴高速2027年6月建成通车做好最终冲刺。"眼见着这条高速公路从无到有、从蓝图变为实际，那巴高速十标项目经理杨小珠感慨万千。为这一刻，他和团队已在天山内地奋战了整整五年。

　　五年前，一群来自贵州的交通人从西南内地动身，跨过3000多公里来到天山，敞开了一段与天山"较劲"的征途。

　　由贵州交投集团所属公路集团承建的那巴高速九标段、十标段，地处天山山脉内地中心地带，沟壑纵横、山势陡峻，加之围岩破碎、稳定性差等不良地质条件，给项目施工增加了重重困难。

　　特别的地质下，两个标段桥隧比高达88.4%——这意味着从标段起点到结尾，简直运动木地板翻新看不到一段平整的路基，不是在架桥，便是在钻山。

　　"路基施工的缓冲空间极小，施工难度成倍增加。"杨小珠回想，刚出场时，大型设备出场困难，许多作业面只能依托人工合作机械逐渐拓荒。

　　在天山挖地道，就像是在"地质博物馆"里进行精细的手术。"地层岩性以强-中风化片岩、花岗岩及花岗闪长岩为主，围岩稳定性极差。"杨小珠解说，跟着地道向山体深处掘进，岩体内部积聚了巨大的地应力，一旦打破了原有的平衡，坚固的岩块就会好像爆炸般从洞壁母体上脆性断裂、强烈弹射出来。

　　施工队直接应用了贵州地道总结出的"短进尺、弱爆炸、强支护、快关闭、勤量测"老练工法，精准操控围岩变形，动态调整支护参数，有用规避了崩塌和掉块危险，然后保证了这条埋深达884米地道的安全掘进。

　　比岩层更难抵挡的，是气候。

　　天山的气候极为严格多变。冬天绵长，暴雪与暴风轮流暴虐，全年有用施工期仅有7至8个月，一切工序都必须在缝隙中抢时间、赶进展。

　　"到了9月、10月，气温会在一天内骤降至零下近30摄氏度。"那巴高速十标段项目安全员王强对这种极寒有着铭肌镂骨的回忆。施工队清晨出门上工，眼睫毛上转瞬就结起一层白霜，刺骨的北风像刀子相同刮过，吹得整张脸都失去了感觉，麻痹得连话都说不利索。

　　环境越是严苛，越需求技能的破局。

　　贵州交投集团所属公路集团副总经理、总工程师刘小飞说，施工一线精准辨认痛点后，集团立马科研立项展开会集攻关。"从贵州到新疆，变的是地质气候，不变的是‘问题导向、科研先行’这条路子。"

　　面临新疆枯燥少雨气候给高墩混凝土维护带来的严峻应战，项目团队自主研发了"桥梁方墩主动循环喷淋摄生技能"。这项已取得国家专利局授权的《一种桥梁方墩主动循环喷淋摄生设备》发明专利，有用保证了混凝土质量，为施工方针的顺利实现供给了坚实技能支撑。

　　自2014年进入新疆以来，贵州交投集团所属公路集团累计中标20个项目、总金额约116亿元，接连6年获新疆维吾尔自治区AA信誉点评。

　　"这份信赖，是靠一个个项目实打实干出来的。"刘小飞说，贵州交投集团所属贵州公路集团承建的S21阿乌高速，是国内首条彻底穿越沙漠中心区的高速公路，荣获2025年度"茅以升科学技能奖"特等奖；承建的G30连霍高速星哈段改扩建本年7月30日全线通车，进出疆"咽喉"通行才能翻倍。

　　筑路，不只是为了跨过通途，更是为了回应大众最实在的期盼。

　　那巴高速全线通车后，那拉提至巴仑台的车程将从5小时缩短到2个多小时。杨小珠与其团队经常在村落、牧场碰到当地大众，他们说得最多的便是，盼着路早点通，出行便利一点，牛羊好卖一点，日子好过一点。

　　这条路，是当地大众的致富路、便民路、期望路，更是各族大众往来沟通融合的"同心路"。

　　杨小珠说，依托路基、地道、桥梁带来的海量用工需求，两个标段优先吸纳了本地蒙古族、维吾尔族、回族等12个民族的农牧民出场务工。开工至今，累计用工已超千人次，岗位包括钢筋、模板、土方、后勤等各个工种。并肩奋战的日日夜夜里，各族建设者同吃同住同劳作，在汗水中结下了深沉友情。

　　落日下，机械的轰鸣声在持续。这条在巨型褶皱山脉里的路，将连接起天山表里的期盼与未来。

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