雷锋网得悉，近来，据外媒Automotive News报导，在与美国出行公司Lyft协作开发自动驾驭技能两年后，世界轿车零部件供货商麦格纳停止了与Lyft的协作。

两边的协作始于两年前，彼时2018年Lyft刚在加州帕拉奥图树立自己的无人驾驭轿车研究中心。2018年3月份，麦格纳向Lyft出资2亿美元并参加其自动驾驭研制团队。Lyft主导自动驾驭轿车体系的开发，麦格纳则担任相关零部件的出产。

在2019年1月份的密歇根州底特律车展上，两边还发布了最新的技能成果：其L5级自动驾驭团队顺利完成第一年悉数揭露路途测验；两边同享IP，使用Lyft的大数据晋级体系。麦格纳还表明，在未来几年内可在行业界遍及可扩展的自动驾驭技能。

而短短一年之内，麦格纳口径骤变，其间的考量是什么？Lyft未来的自动驾驭之路将怎么走下去？

麦格纳挑选了辅佐驾驭

作为一家世界轿车零部件供货商，摄像头感知是麦格纳拿手的范畴。其在摄像头范畴积累了近30年的经历，并且在以视觉为主导的辅佐驾驭ADAS技能上也有15年的经历。

跟大都的世界Tier 1相同，跟着自动驾驭热潮的鼓起，麦格纳在不断完善其零部件供给矩阵，比方先后出资了以色列Innoviz和加拿大LeddarTech两家激光雷达公司。

而在自动驾驭出行上，与Lyft的协作也被纳入了麦格纳的技能研制生态。两边的自动驾驭团队由近300名工程师组成，并开发了一套可扩展的自动驾驭软件包和硬件包。

但跟着自动驾驭进入镇定期，麦格纳的情绪发生了一些改变：

在麦格纳1月16日发布的2020年展望中，麦格纳称，因为美元走强以及欧洲轿车制作商减产将对其2020年的成绩发生压力，2020年销售额将低于2019年。麦格纳最新攻略(最新更新于2019年11月）显现，2019年估计收入规模在387亿-398亿美元，2020年收入将在380亿-400亿美元之间。

麦格纳的首席财政官文斯·加利菲也猜测道：晦气的汇率变动将使麦格纳损践约7亿美元。未来一年中，该公司将尽力经过不断提高盈余才能来抵消这些晦气因素。

可见，在商场成绩的压力下，麦格纳不得不进行事务调整，而本钱昂扬、短期内看不到报答的高档自动驾驭技能研制首战之地。

麦格纳以为，从中期来看，自动驾驭轿车没有满足的发展潜力，至少到2025年，高档驾驭辅佐体系（ADAS）和L2/L3级半自动驾驭技能会有更多的增加时机。

文斯·加利菲表明，有鉴于此，麦格纳方案出资"销量更高的范畴"。麦格纳已经在向商场供给摄像头、雷达、激光雷达等产品，并方案持续进行内部开发。

从2019年8月起，麦格纳坐落美国密歇根州的新电子设备工厂就已正式开业，新工厂将协助麦格纳提高ADAS体系的产值（特别是摄像头号传感器），并加速先进机器人等未来技能的大规划布置。

在渐进式的自动驾驭路途和跨越式的自动驾驭路途上，麦格纳挑选了前者。当下高档自动驾驭没有规划铺开，远远谈不上有盈余可言，因而麦格纳在高档自动驾驭范畴及时脱身止损也未尝不可。

但停止自动驾驭技能开发，不意味着两边就此断绝关系。

麦格纳表明:"咱们期望持续与Lyft在自主开发相关的几个范畴进行协作，包含硬件开发方面，以及潜在时机的软件和硬件制作范畴。"

Lyft发言人也在回复Automotive News的一份声明中表明："未来几周，咱们将逐渐撤销现有的协作开发伙伴关系，但将持续与麦格纳协作，作为咱们的自动驾驭供货商之一。Lyft依然致力于左右开弓，经过咱们的敞开渠道协作伙伴关系和LeveL 5团队正在构建的体系，将自动驾驭轿车推向商场。"

Lyft的自动驾驭能否奋勇赶上？

作为美国第二大打车服务渠道，自动驾驭出行服务一直是Lyft的事务重心。

但早些年，Lyft的商场定位更像是为其他公司的自动驾驭轿车供给租借同享服务。其与Aptiv等制作商展开了一系列协作，2018年曾经Lyft在拉斯维加斯跑的自动驾驭车辆搭载的自动驾驭体系便是由Aptiv供给的。

据雷锋网(大众号：雷锋网)了解，2019年5月，Lyft 也与自动驾驭巨子Waymo达到协作。Waymo在Lyft凤凰城的叫车渠道上投进10辆自动驾驭轿车，该区域的Lyft用户将可以直接从Lyft使用程序中叫到一辆Waymo自动驾驭出租车。

作为一个网约车渠道，Lyft无疑可以充分发挥本身的渠道用户优势和车辆调度管理经历，来协助自动驾驭公司完成更好的robotaxi运营。

但Lyft的野心不只是单纯地成为自动驾驭轿车的运营方。

从麦格纳进入Lyft团队并供给2亿美元资金开端，Lyft的商场定位就变成了两条腿走路：将自动驾驭技能整合到自己的打车渠道，一起还要研制自己的自动驾驭技能。

在2018年头，Lyft树立了自己的无人驾驭轿车研究中心，该中心名为试管婴儿L5，坐落加州帕拉奥图。并在3月迎来了零部件供货商麦格纳这个协作伙伴，宣告将加速在Lyft的渠道网络上布置自动驾驭轿车。

其LeveL 5团队的方针是在10年内布置一个"低本钱、规划化的自动驾驭轿车网络，可以在Lyft渠道上供给大部分出行服务"。

但Lyft的 LeveL 5 团队很少发声。据Lyft的数据显现，2019 年其路测线路总路程提高了 3 倍，未来它们还会持续敏捷扩展路测规模；担任自动驾驭技能研制的职工超越 400 人。

但比较路测打破2000万英里路程大关的自动驾驭巨子Waymo，Lyft在自研自动驾驭技能上的体现好像没有太多发展。加上此次麦格纳的抽离，Lyft 的自动驾驭还有很长的路要走。（雷锋网）

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